¿Cuántos cruceros se hundieron?

Los cruceros actuales están construidos para soportar condiciones climáticas extremas. Además, los cruceros monitorean activamente el clima para evitar tormentas cuando sea posible. Dicho esto, probablemente te hayas preguntado cuántos cruceros se han hundido.

Cada año recordamos la tragedia del Titanic. Y aunque el Titanic no era un verdadero «crucero», ya que técnicamente era un transatlántico, nos recuerda que siempre debemos estar preparados para lo inesperado en el mar, especialmente porque se consideraba insumergible.

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Afortunadamente, muy pocos cruceros se han hundido en la historia moderna. Sin embargo, el hundimiento del Titanic tuvo un impacto tan grande en el derecho marítimo que a bordo de cada crucero hay botes salvavidas más que suficientes para todos los pasajeros y tripulantes.

Más de 20 cruceros y transatlánticos se han hundido en los últimos 111 años.

Titanic (abril de 1912)

Uno de los hundimientos más notorios fue el del Titanic, que se hundió en su viaje inaugural a través del Atlántico.

La noche del 14 de abril de 1912, el barco chocó con un iceberg. Poco más de dos horas y media después, el barco quedó completamente sumergido. Lamentablemente, la mayoría de los pasajeros no pudieron ser evacuados de forma segura porque no había suficientes botes salvavidas para todos a bordo.

Con más de 1.500 muertes, este fue uno de los desastres marítimos más mortíferos de la historia. Esto se debió en parte a que el barco navegaba en aguas heladas, lo que significaba que aquellos que no conseguían un lugar en un bote salvavidas tenían muy pocas posibilidades de sobrevivir.

Emperatriz de Irlanda (mayo de 1914)

(Foto recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Subido originalmente por el usuario HefePine23, licencia CC BY-SA 2.0)

Poco más de dos años después del hundimiento del Titanic, otro transatlántico corrió su trágico destino al chocar con otro barco.

En mayo de 1914, el Empress of Ireland, un transatlántico que transportaba a casi 1.500 pasajeros, chocó contra el colisionador noruego Storstad. Si bien ambos barcos pudieron verse más temprano ese día, la niebla limitó posteriormente su visibilidad.

En total, murieron 1.012 pasajeros y tripulantes y le faltaron sólo cuatro viajes para completar 1.000 viajes exitosos.

Lusitania (mayo de 1915)

(Foto recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Tomada originalmente por George Grantham Bain y subida por el usuario Scewing. Esta imagen está disponible en la División de Impresiones y Fotografías de la Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos con el ID digital cph.3g13287.

¿Alguna vez has oído hablar de Cunard Line? Bueno, han estado operando barcos desde 1940. Todavía existe hoy y se puede navegar en el Queen Mary 2, el último transatlántico en funcionamiento.

RMS Lusitania fue un barco construido para Cunard Line que fue el barco de pasajeros más grande del mundo durante tres meses.

El 7 de mayo de 1915, el Lusitania fue alcanzado por un torpedo de un submarino alemán mientras se encontraba frente a la costa de Irlanda en ruta hacia Liverpool, Inglaterra. El barco comenzó a escorarse más rápido de lo esperado, lo que significa que sólo se pudieron botar seis botes salvavidas.

En total, casi 1.200 personas perdieron la vida.

Británico (noviembre de 1916)

(Foto recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Versión actual cargada por el usuario Antonynizh. Versión original cargada por el usuario Britannic, {{PD-US-expired}})

El Britannic era el hermano menor del Olympic (1911) y del Titanic (1912), y aunque estaba pensado como un barco de pasajeros, su propósito cambió cuando estalló la Primera Guerra Mundial poco antes de su botadura.

Fue encargado como barco hospital en diciembre de 1915. Menos de un año después, en noviembre de 1916, mientras viajaba por el canal de Kea entre las islas griegas de Kea y Makronisos, chocó contra una mina naval alemana y se hundió 55 minutos después.

Afortunadamente, hubo pocas víctimas ya que casi todos los que estaban a bordo pudieron escapar en los 35 botes salvavidas que fueron botados con éxito. Sin embargo, unas 30 personas murieron cuando el Britannic se hundió.

Princesa Mafalda (octubre de 1927)

(Foto recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Subido originalmente por el usuario HTFP, {{PD-US}})

La Principessa Mafalda fue un transatlántico italiano que lleva el nombre de la princesa Mafalda de Saboya, segunda hija del rey Víctor Manuel III.

El barco fue puesto en servicio en 1909 y navegó entre Génova y Buenos Aires. En octubre de 1927 se hundió frente a las costas de Brasil porque se rompió un eje de hélice y dañó el casco del barco. Poco más de 300 personas murieron.

Saint-Philibert (junio de 1931)

(Foto recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Subido originalmente por el usuario F1jmm, {{PD-US-not-renewed}})

El Saint-Philibert volcó y se hundió mientras navegaba frente a las costas de Francia el 14 de junio de 1931, matando a casi 500 personas. Sólo 8 pasajeros lograron sobrevivir.

Antes de su retirada, el pequeño crucero ofrecía viajes de verano por la costa francesa.

Georges Philippar (mayo de 1932)

(Foto recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Subido originalmente por el usuario Siren-Com, {{PD-US-sin aviso}})

En el segundo tramo de su viaje inaugural, el transatlántico francés Georges Philippar se hundió cerca de lo que hoy es Yemen, matando a 54 personas.

La causa del incidente fue un defecto eléctrico; En una de las cabañas de lujo se había producido un incendio debido a un interruptor de luz defectuoso, lo que provocó una chispa que prendió fuego a los paneles de madera.

Antes de partir, hubo preocupaciones sobre la seguridad del barco. De hecho, inicialmente se suponía que el lanzamiento del barco se retrasaría para dar tiempo a los trabajadores a corregir cualquier deficiencia. Sin embargo, estas preocupaciones fueron posteriormente ignoradas para evitar posibles sanciones por demora.

Castillo SS Morro (septiembre de 1934)

En ruta desde La Habana, Cuba, a la ciudad de Nueva York, el SS Morro Castle, un transatlántico estadounidense de la Ward Line, se incendió y encalló el 8 de septiembre de 1934.

La noche anterior, el capitán Robert Rennison Willmott, el capitán del barco, murió repentinamente después de quejarse de dolores de estómago, y el mando del barco fue entregado al jefe William Warms.

En total hubo 137 muertes. Se culpó mucho a la tripulación por no manejar adecuadamente la emergencia. Por ejemplo, mientras que los botes salvavidas podían transportar hasta 408 personas en total, sólo 85 personas fueron sumergidas al agua cuando se pusieron en funcionamiento.

Emperatriz de Gran Bretaña (octubre de 1940)

(Foto recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Grabado originalmente por Stewart Bale y subido por la usuaria Ashley Bodiguel, {{PD-US-nocommunication}})

El Empress of Britain, un transatlántico de poco más de 42.000 toneladas brutas, fue el transatlántico más grande hundido en la Segunda Guerra Mundial y el barco más grande hundido por un submarino durante la guerra.

Fue bombardeado desde arriba por primera vez el 26 de octubre antes de ser hundido por un torpedo disparado por submarinos alemanes el 28 de octubre.

La mayoría de los 416 tripulantes, 2 artilleros y 205 pasajeros pudieron abandonar el barco, dejando sólo unas pocas personas a bordo. Un total de 45 personas murieron.

Andrea Doria (julio de 1956)

(Foto recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Subido originalmente por el usuario Marinaio56)

El 25 de julio de 1956, Andrea Doria y MS Stockholm chocaron mientras se dirigían a la ciudad de Nueva York. 51 personas murieron; Sin embargo, este hundimiento representa una de las mayores operaciones de rescate en la historia marítima: la tripulación del barco pudo iniciar las tareas de rescate y recibir asistencia de otros barcos utilizando sistemas de comunicaciones mejorados.

Sólo cinco personas murieron a bordo del Estocolmo. Sin embargo, los daños sufridos por el Andrea Doria hicieron que el barco ya no pudiera salvarse. Los que murieron fueron consecuencia de la primera colisión.

Bianca C (octubre de 1961)

La primera vez que Bianca C se hundió antes de que estuviera realmente terminado. Fue hundido por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. Luego se levantó el casco y el barco se convirtió en un crucero. Inicialmente fue vendido a la Línea Arosa en Panamá y se convirtió en el buque insignia de la empresa. Sin embargo, la empresa finalmente tuvo que venderla a Costa Line. En ese momento la llamaron Bianca C, en honor a una de las hijas del propietario.

El 22 de octubre de 1961, se produjo una explosión en la sala de máquinas del barco cuando éste atracaba frente a la costa de Granada, lo que provocó más incendios. Afortunadamente, todas las personas menos una, que murió en la explosión inicial, pudieron abandonar el barco antes de que se hundiera.

Angelina Lauro (septiembre de 1979)

(Foto recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Subido originalmente por el usuario Mr.Nostalgic, licencia CC0)

Angelina Lauro no pasó toda su carrera haciendo cruising. Fue encargada por primera vez en 1939 como MS Oranje. Aunque estaba destinado a servir como ferry de pasajeros, permaneció en Indonesia hasta que fue convertido en barco hospital.

Después de que terminó la guerra, navegó como barco de pasajeros durante unos once años e incluso dio la vuelta al mundo desde Ámsterdam hasta Australia a través del Canal de Panamá y de regreso a través de Singapur y el Canal de Suez.

En 1964 fue vendido a Lauro Lines y convertido en crucero. El 6 de marzo de 1966 emprendió su viaje inaugural como Angelina Lauro. A finales de la década de 1970, Costa Lines lo contrató, pero se incendió mientras atracaba en Saint Thomas. El fuego ardió durante varios días y, antes de que el barco pudiera ser remolcado a un depósito de chatarra, el debilitado casco del barco comenzó a llenarse de agua varios meses después, en septiembre. Se hundió el 24 de septiembre de 1979.

MS Mikhail Lermentov (febrero de 1986)

(Foto recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Grabado originalmente por John Rostron y subido por el usuario Magnus Manske, licencia CC BY-SA 2.0)

MS Mikhail Lermentov era un transatlántico propiedad de la Baltic Shipping Company de la Unión Soviética, encargado en 1972. Diez años más tarde fue reconvertido en crucero.

El 6 de febrero de 1986 partió de Sydney en un crucero de dos semanas por Nueva Zelanda. Diez días después, el barco chocó contra unas rocas al pasar por el cabo Jackson. De los 743 tripulantes y pasajeros a bordo, la mayoría logró abandonar el barco en botes salvavidas. Sólo se informó de una causa: el ingeniero de tripulación Paval Zagladimov.

Almirante de las SS Nakhimov (agosto de 1986)

(Foto recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Grabado y subido originalmente por el Dr. Hans Jonke [AndreasJonke]Licencia CC BY-SA 4.0)

El SS-Admiral Nakhimov recibió el encargo en 1925 como SS Berlín, un barco de pasajeros de la República Alemana de Weimar. Más tarde se convirtió en un barco hospital antes de convertirse en un barco de pasajeros de la Unión Soviética.

En agosto de 1986, el barco chocó con otro barco en la bahía de Tsemes. No pasó mucho tiempo antes de que el barco se hundiera y un total de 423 personas murieran en el incidente. Esta fue la tercera y última vez que el barco se hundió.

MV Júpiter (octubre de 1988)

MV Júpiter era un crucero registrado en Grecia que entró en servicio en 1961 con el nombre de Moledet. El 21 de octubre de 1988, el barco se hundió poco después de zarpar del Pireo, Grecia, tras ser chocado por un carguero italiano.

Había casi 400 estudiantes británicos a bordo de este crucero de estudios de una semana de duración por el Mediterráneo, así como 84 adultos y 110 miembros de la tripulación. Murieron un estudiante, un profesor y dos miembros de la tripulación. También hubo alrededor de 70 heridos más.

MTS Océanos (agosto de 1991)

(Foto recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Grabado originalmente por Peter J. Fitzpatrick, licencia CC BY-SA 4.0)

MTS Oceanos fue otro barco de propiedad griega que se hundió apenas tres años después del MV Júpiter. Navegó desde Sudáfrica hasta Durban. El mar estaba tan agitado que todas las ceremonias de navegación se trasladaron al interior y la tormenta empeoró a medida que avanzaba la noche.

Además del mar agitado, las reparaciones del sistema de eliminación de desechos del barco no se habían completado, lo que significa que no se había reemplazado una tubería de ventilación clave. Se cree que olas inusuales golpearon el barco, lo que provocó que la carcasa de la tubería explotara y llenara el barco de agua de mar.

Aunque no hubo víctimas mortales, el capitán y la tripulación del barco fueron condenados por negligencia por abandonar el barco sin ayudar a los pasajeros a bordo. Todos los esfuerzos de rescate se debieron a los animadores del barco.

MS Estonia (septiembre de 1994)

(Foto de un modelo del MS Estonia, recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Grabado originalmente por Stan Shebs, licencias CC BY-SA 3.0 y CC BY-SA 2.5)

El hundimiento del MS Estonia en 1994 marcó uno de los peores desastres marítimos del siglo XX y fue el hundimiento de un barco europeo en tiempos de paz más mortífero después del Titanic (1912) y el Empress of Ireland (1914). En total, murieron más de 850 personas.

Mientras conducía por aguas turbulentas del Mar Báltico, se escuchó un estallido metálico. Durante los siguientes minutos, los pasajeros y miembros de la tripulación informaron de ruidos similares. Justo antes de la 1:15 a. m., la visera se desprendió y abrió la rampa de carga, lo que provocó que se inclinara hacia estribor cuando el agua inundó el barco.

Para aquellos que se alojaban en una cabaña, era difícil llegar a la cubierta del barco. El agua entró al barco no sólo a través de la cubierta de automóviles, sino también a través de las ventanas de las zonas públicas y camarotes de la cubierta 6.

Aquiles Lauro (diciembre de 1994)

(Foto recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Grabado originalmente por DR Walker, licencia CC BY-SA 3.0)

Achille Lauro inicialmente operó como el transatlántico Willem Ruys. En 1965 fue comprado por el empresario italiano Achille Lauro y convertido en crucero. Durante su servicio, experimentó una serie de acontecimientos desafortunados. El primero de ellos ocurrió en 1953 cuando venció a Angelina Lauro. Afortunadamente, ninguno de los barcos sufrió daños tan graves como para tener que ser retirado del servicio.

En 1975 chocó con el carguero Youseff y en 1985 el barco fue secuestrado por miembros del Frente de Liberación de Palestina. También hubo cuatro incendios o explosiones a bordo en 1965, 1972, 1981 y 1994. El incendio final fue el incidente que provocó el hundimiento del barco.

El 30 de noviembre de 1994, Achille Lauro se incendió mientras se dirigía a Sudáfrica. A bordo viajaban 979 pasajeros y tripulantes. La mayoría de los pasajeros del barco pudieron evacuar a la mañana siguiente cuando se descubrió una lista. Sólo dos personas murieron antes de que el barco finalmente se hundiera el 2 de diciembre.

Vista del sol (mayo de 1999)

(Foto recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Grabado originalmente por John Ward, licencia CC BY-SA 4.0)

Sun Vista entró en servicio en la línea Lloyd Triestino en 1963 como SS Galileo Galilei. Desde entonces hasta su fallecimiento en 1999, navegó para cinco líneas de cruceros diferentes, incluida Celebrity Cruises.

De hecho, fue el primer crucero de Celebrity Cruises, el Meridian. Fue transferida a Sun Cruises y rebautizada como Sun Vista en 1997. Esta fue la última compañía naviera con la que navegaría.

El 20 de mayo de 1999 se produjo un incendio en la sala de máquinas del barco. Se hundió unas horas más tarde en el Estrecho de Malaca en la madrugada del 21 de mayo. Afortunadamente, todos los pasajeros y la tripulación pudieron abandonar el barco sanos y salvos.

Británicos (octubre de 2000)

(Foto recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Subido originalmente por Lev. Anthony y escrito por René Beauchamp, licencia CC BY-SA 4.0)

Britanis, encargado en 1932 como un transatlántico de lujo como SS Monterey, finalmente comenzó a navegar hacia Chandris en febrero de 1971 como parte de su división «Fantasy Cruises». Cuando Chandris decidió centrarse en la marca Celebrity Cruises, cesaron todas las operaciones de Fantasy Cruises. No fue hasta 1998 que se vendió a AG Belofin y pasó a llamarse Belofin-1.

En lugar de llevar a cabo sus planes originales, la vendieron a empresas de chatarra. Mientras se dirigía desde Brasil a un depósito de chatarra, Britanis desarrolló una fuga en la popa del barco. No había nadie a bordo mientras estaba siendo remolcado por un remolcador, por lo que el barco quedó liberado y volcó frente a la costa de Ciudad del Cabo, Sudáfrica.

Brisa marina (diciembre de 2000)

(Foto recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Subido originalmente por Lev. Anthony y escrito por Leo Johannes, licencia CC BY-SA 4.0)

Cuando se botó el SeaBreeze en 1958, se llamaba Federico C. y navegaba para Costa Cruceros. En 1983 fue transferida a Premier Cruises y renombrada tres veces.

Premier Cruises cerró en septiembre de 2000, lo que provocó la suspensión y suspensión inmediata de las operaciones del barco.

En ruta de Halifax, Nueva Escocia, a Charleston, Carolina del Sur, después de ser comprada por Cruise Ventures III, se hundió frente a la costa este a unas 225 millas náuticas de Virginia. A bordo solo viajaban 34 tripulantes, todos los cuales fueron rescatados sanos y salvos.

La rotura de la caldera provocó que el barco se hundiera, provocando daños importantes al barco.

MV Explorador (noviembre de 2007)

(Foto recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Subido y escrito originalmente por Constantine, licencia CC BY-SA 4.0)

MV Explorer comenzó su carrera en 1969 como MS Lindblad Explorer como el primer barco de este tipo en navegar por el Océano Antártico.

El 11 de noviembre de 2007 zarpó de Ushuaia, Argentina, en un crucero de 19 días. Después de visitar las Islas Malvinas en el estrecho de Bransfield el 23 de noviembre, chocó contra un iceberg, lo que provocó una grieta en el casco del barco, permitiendo la entrada de agua.

Los 91 pasajeros, 53 miembros de la tripulación y 9 guías turísticos pudieron abandonar el barco en botes salvavidas, donde permanecieron durante cinco horas hasta que pudieron ser rescatados por el MS Nordnorge.

MS Sea Diamond (abril de 2007)

(Foto recuperada de Wikipedia el 5 de septiembre de 2023. Subido y escrito originalmente por 大友ディミトリ)

Durante la mayor parte de su tiempo en el mar, el MSC Sea Diamond operó para Birka Line bajo el nombre de Birka Princess. En 2006 fue vendido a Louis Cruises Line y rebautizado como MS Sea Diamond.

Un año después encalló en un arrecife cerca de la isla de Santorini. A bordo iban 77 estudiantes de la escuela Paisley Magnet en Carolina del Norte.

Si bien inicialmente se informó que todos los pasajeros y la tripulación escaparon sanos y salvos, dos ciudadanos franceses, Jean Christophe Allain, de 45 años, y su hija Maud, de 16, fueron reportados como desaparecidos. Sus cuerpos nunca fueron encontrados.

Las autoridades griegas finalmente anunciaron que acusarían de negligencia al capitán y a otros cinco funcionarios.

Costa Concordia (enero 2012)

El zozobra del Costa Concordia es uno de los desastres marítimos más famosos de los tiempos modernos. Fue el primer barco de clase Concordia de Costa Cruceros y entró en servicio en 2006.

El 13 de enero de 2012, el barco emprendió un crucero de siete días por el Mediterráneo con 3.206 pasajeros y 1.023 tripulantes a bordo. El barco se dirigía a su primer puerto cuando el capitán Francesco Schettino decidió desviarse del rumbo original y navegar muy cerca de la isla de Giglio.

Menos de tres horas después de la salida, o alrededor de las 9:45 p. m., el barco chocó contra una gran roca, lo que provocó un corte de 174 pies de largo en el lado de babor del casco. Debido a la inundación, el barco pronto se quedó sin energía. La posición del timón del barco también hacía imposible el gobierno. Pronto el barco comenzó a inclinarse hacia estribor. La evacuación duró más de seis horas y provocó la muerte de 32 personas.

Se inició una investigación que se centró en los fallos en los procedimientos de la tripulación y en particular en Schettino cuando abandonó el barco cuando todavía había pasajeros a bordo.