¿Qué pasó con el Costa Concordia?

En 2012, el Costa Concordia, un crucero de Costa Cruceros, zozobró frente a las costas de Italia poco después de zarpar de Civitavecchia. Aunque este incidente no fue tan mortal como el infame hundimiento del Titanic en 1912, sí provocó algunos cambios en las políticas de seguridad en la industria de los cruceros.

Asimismo, dos años después del desastre del Titanic, se lanzó el primer Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) con la intención de prevenir otro accidente importante como el hundimiento del RMS Titanic estableciendo estándares de seguridad tanto para la construcción como para los pasajeros y También se designaron buques mercantes para su operación.

En total, el Titanic se cobró más de 1.500 vidas. Cuando el Costa Concordia chocó contra un arrecife y se hundió parcialmente, se cobró 33 vidas, incluido un miembro del equipo de salvamento.

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Continúe leyendo para descubrir qué pasó con el Costa Concordia y las consecuencias del naufragio.

Información general sobre Costa Concordia

El Costa Concordia, el primer crucero de la clase Concordia, zarpó en su viaje inaugural el 14 de julio de 2006. En aquella época era uno de los barcos más grandes que Fincantieri había construido en Italia en el astillero de Sestri Ponente (hasta más tarde, claro). Se encargaron barcos clase Dream) y la construcción costó 570 millones de dólares.

El barco de 114.500 toneladas brutas tenía alrededor de 1.500 camarotes y, curiosamente, uno de los centros de fitness y spa más grandes del mar, con una superficie de alrededor de 6.400 metros cuadrados.

Otras comodidades incluyeron una piscina de talasoterapia, una sauna, un baño turco, cuatro piscinas y cinco jacuzzis, un casino, un teatro de tres pisos, una discoteca, un centro juvenil e incluso un Simulador de carreras de Gran Premio. Según Hans Hesselberg, exjefe de operaciones hoteleras de Costa Cruceros, la construcción del simulador costó 1 millón de dólares.

Además, el Costa Concordia contaba con un total de cinco restaurantes y trece bares y salones a bordo.

Actualmente operan cinco barcos de la clase Concordia: Costa Serena (2007), Pacifica (2009), Favolosa (2011) y Fascinosa (2012). El quinto, Carnival Splendor, fue transferido a la línea hermana de Costa durante la construcción y técnicamente está clasificado como un barco de clase Splendor.

El desastre de Costa Concordia

El 13 de enero de 2012, el Costa Concordia partió de Civitavecchia, Italia, para un crucero de 7 días por el Mediterráneo. 3.206 pasajeros y 1.023 tripulantes a bordo alrededor de las 19:20 h. El barco se dirigía a su primer puerto de escala cuando el capitán Francesco Schettino, que había trabajado para Costa Cruceros durante 11 años, se desvió del rumbo original del barco y navegó cerca de la isla toscana de Giglio.

Capitán Schettino reclamos que Costa Cruceros le había encargado realizar un saludo de pasada, en el que un crucero realiza una maniobra especial navegando cerca de tierra. Sin embargo, Costa Cruceros confirmó que el Capitán Schettino no había elegido la ruta aprobada para esta demostración.

Sobre las 21:45 horas, el Costa Concordia entró en contacto con una roca que navegaba a unos 100 metros de distancia. 16 nudos, Esto resultó en una brecha de 174 pies de largo en el lado de babor del casco del barco. Debido a la inundación posterior, el barco pronto perdió potencia y, debido a la posición del timón, ya no se pudo gobernar. Debido a los vientos de esa tarde y a la forma en que el barco iba tomando agua, empezó a inclinarse hacia estribor.

Inicialmente, a los pasajeros se les dijo que el barco simplemente había sufrido un corte de energía y que todo estaba bajo control. Sin embargo, alrededor de las 22:30 horas, sonó la alarma de emergencia del barco y se ordenó a los pasajeros que se dirigieran a sus puestos de reunión con los chalecos salvavidas puestos. Poco antes de las 23:00 horas, el capitán Schettino ordenó a todos abandonar el barco.

Los esfuerzos de evacuación con botes salvavidas se vieron obstaculizados por la escora del barco, y muchos pasajeros fueron rescatados por barcos y helicópteros de la Guardia Costera, ya que la escora de 20 grados del barco dificultaba el lanzamiento de los botes salvavidas.

Según transcripciones publicadas por el El Correo de WashingtonEl capitán Schettino confirmó que había abandonado el barco durante las labores de rescate, rompiendo con la tradición marítima de que el capitán se hundiera con el barco y dejara cientos de pasajeros a bordo.

«Capitán», dijo un oficial de la Guardia Costera, «eso es una orden». Ahora estoy al mando. Explicaron el abandono de un barco. Yo soy responsable. Ya hay cadáveres”.

Cuando el capitán Schettino preguntó: «¿Cuántos?», el oficial comunicador respondió: «Tú eres quien debe decírmelo». ¿Qué quieres hacer? ¿Vete a casa? ¿Está oscuro y quieres volver a casa? Vuelve a subir y dime qué se puede hacer: ¿cuántas personas hay y qué necesitan? El capitán Schettino nunca volvió a abordar el Costa Concordia.

Mientras el capitán Schettino desembarcaba, Mario Pellegrini, teniente de alcalde de la isla toscana de Gigilo, adonde fueron llevados los pasajeros, abordó el barco para ayudar en las labores de rescate.

«Yo tomé [the first tender that arrived at the port with the first evacuated passengers] completamente solo y subió a bordo. Subí las escaleras y busqué a un oficial. Después de 20 minutos no pude encontrar a nadie. Incluso fui a los puentes más altos del barco y aún así no pude ver a nadie», dijo Pellegrini durante una rueda de prensa. entrevista de la bbc.

Recordó que el verdadero pánico sólo se produjo cuando algunas partes del barco quedaron bajo vigilancia. En un momento, él y otra oficina comenzaron a usar una cuerda para sacar a la gente del agua. No evacuaría el barco hasta las 5:30 a.m.

Los esfuerzos iniciales de evacuación de Costa Concordia duraron seis horas. Los días siguientes los dedicamos a buscar otros supervivientes; Sin embargo, finalmente fueron detenidos por temor a que el barco siguiera hundiéndose, poniendo en peligro la vida de los buzos.

El 14 de enero, dos supervivientes, Han Ki-Deok y Jeong Hye-Jin, fueron asesinados. rescatado del barco. Habían estado en su camarote, dos cubiertas por encima de la línea de flotación, descansando después de cenar. Cuando despertaron, el barco ya estaba inclinado cuando el casco se hizo agua. El barco ya estaba tan inclinado que intentar escapar era imposible.

Primero se recuperaría el último cuerpo desaparecido noviembre 2014Casi tres años después del desastre.

Investigación y juicio

Tras el incidente, se inició una investigación que se centró en los errores en las acciones de la tripulación y del capitán Schettino, particularmente después de que abandonaron el barco mientras los pasajeros aún estaban varados.

el ultimo informepublicado en mayo de 2013, reveló que el barco navegaba demasiado cerca de la costa, en una zona costera mal iluminada y bajo la cruz del capitán. [Schettino’s] Comando que tenía previsto pasar de noche a una distancia insegura y a gran velocidad.

Cuando se conoció el informe, el capitán Schettino ya había sido detenido, ya que inicialmente fue puesto bajo arresto domiciliario cuatro días después del accidente. El juicio comenzó poco más de un año después, el 9 de julio de 2013. Los fiscales se refirieron al Capitán Schettino como «un idiota desconsiderado» Negó todas las acusaciones e insistió en que lo estaban utilizando como chivo expiatorio para encubrir los fracasos de la tripulación del barco.

En un juicio separado, otros cinco empleados de Costa Cruceros fueron declarados culpables de homicidio involuntario y todos completaron un acuerdo de culpabilidad para recibir sentencias de no más de tres años.

El 11 de febrero de 2015, el Capitán Schettino fue condenado y condenado a dieciséis años de prisión por homicidio involuntario, provocar un naufragio, abandonar el barco antes de que todos los pasajeros y la tripulación hubieran sido evacuados de forma segura y hacer declaraciones falsas sobre la situación.

Intentó apelar el veredicto; Sin embargo, el máximo tribunal de casación de Italia confirmó la condena y la pena de prisión anteriores.

Desguace del Costa Concordia

El coste total del desguace del Costa Concordia fue de casi 800 millones de dólares.

Después de que se retirara el combustible en marzo de 2012, se elaboraron planes para desguazar el barco. dos años y medio, Costa Concordia permaneció frente a las costas de Italia. En septiembre de 2013, un procedimiento de parbuckling puso el barco en posición vertical.

Sin embargo, primero hubo que estabilizar el barco para evitar que se hundiera o resbalara más. Además, hubo que preparar el “suelo intermedio” sobre el que descansaría el barco una vez enderezado.

Todo el proceso no se completó hasta 2017. Durante el desmantelamiento se reciclaron alrededor de 53.000 toneladas de materiales. Para lograrlo, se desplegaron un total de más de 350 trabajadores un millón de horas de trabajo en uso.

Impacto en la seguridad de los cruceros

Cuando Costa Concordia cerró su trato con las rocas frente a la costa de Italia, unas 600 personas que habían abordado apenas unas horas antes aún no habían completado su ejercicio de reunión. En este punto, el ejercicio de seguridad podría haberse realizado en cualquier momento hasta 24 horas después de la salida. Sin embargo, en la mayoría de los cruceros, el ejercicio se realizó antes de zarpar del puerto.

A partir de febrero de 2012, se hizo obligatorio para todos los cruceros realizar el ejercicio mientras aún estaban atracados en el puerto de embarque.

Los simulacros están diseñados para familiarizar a todos los pasajeros con sus áreas de reunión asignadas y otros protocolos de crucero. El ejercicio es obligatorio para todos los pasajeros, incluso aquellos que han viajado antes en un crucero, ya que la ubicación asignada depende de su cabina y, por lo tanto, lo más probable es que sea diferente en cada crucero.

Debido a la pandemia de coronavirus, muchas líneas de cruceros han implementado un proceso de simulacro de reunión virtual, que permite a los pasajeros ver instrucciones de seguridad en su teléfono inteligente o en el televisor de la cabina antes de asistir en persona al lugar de reunión.